ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΜΑΓΝΗΤΙΣΜΟ

Εξετάζοντας τον αριθμό λαμβανόμενων ερωτήσεων, θα επιθυμούσαμε να συνοψίσουμε μερικές έννοιες σχετικές με το μαγνητισμό και τα
αποτελέσματά της στα υγρά.

Θα αναφερθούμε στην προέλευση των μελετών για τον μαγνητισμό. Το 1819 ο Oersted παρουσίασε αποδείξεις που δείχνουν την μαγνητική επίδραση του ηλεκτρικού ρεύματος.Αργότερα, Ο Michael Faraday έδειξε έδειξε ότι αν και η μαγνητική επίδραση μπορεί να ποικίλει, όλες οι ουσίες είναι μαγνητικές.Κατόπιν ο Johannes Van der Waals απέδειξε ότι τα ηλεκτρόνια των συστατικών σε υγρή ή αέρια κατάσταση μπορούν να επηρεαστούν από ένα εξωτερικό μαγνητικό πεδίο. Αυτές οι ανακαλύψεις μας βοήθησαν να καταλάβουμε την επίδραση των εξωτερικών μαγνητικών πεδίων στους υδρογονάνθρακες.

Μέτρηση Gauss μαγνητικών πεδίων. Αυτό που μετριέται συνήθως είναι η μαγνητική ροή, που αντιπροσωπεύεται στη ροή "γραμμές" ανά περιοχή μονάδων. Ένας Gauss ορίζεται ως μια ροή "γραμμής" ανά τετραγωνικό εκατοστό

Η ποιότητα των μαγνητών μας από neodymium μετριέται σε gauss χρησιμοποιώντας μετρητές gauss.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ

Τα καύσιμα αποτελούνται κυρίως από τους υδρογονάνθρακες. Αυτοί αλλάζουν τον προσανατολισμό μαγνήτισής τους καθώς διασχίζουν ένα μαγνητικό πεδίο στην αντίθετη κατεύθυνση του εξωτερικού μαγνητικού πεδίου. Συγχρόνως, τα μόρια των υδρογονανθράκων αλλάζουν την δομή τους.. Έτσι οι ενδομοριακές δυνάμεις έλξης μειώνονται σημαντικά. Αυτός ο μηχανισμός διαιρεί τελικά τα μόρια. Ο άνθρακας και το οξυγόνο έχουν αντίθετη μαγνητική πολικότητα. Κατά συνέπεια, ενώνονται εύκολα μαζί παράγοντας μια καλύτερη και πλήρη καύση.

Ως αποτέλεσμα της ένωσης των καυσίμων και του αέρα, η μηχανή λειτουργεί αποτελεσματικότερα παραγάγει τη μεγαλύτερη δύναμη, που μειώνει την κατανάλωση καυσίμων, και επίσης τους υδρογονάνθρακες (HC), το μονοξείδιο άνθρακα (CO) και το οξείδιο αζώτου που προέρχονται από την εξάτμιση. Δεδομένου ότι τα μόρια καυσίμων και αέρα μαγνητίζονται με την αντίθετη πολικότητα, διαλύουν τον άνθρακα στον θάλαμο καύσης και στο injection και βοηθούν να κρατούν τη μηχανή καθαρή βελτιώνοντας την λειτουργία του κινητήρα, και το οποίο εξασφαλίζει ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα.

Η καύση του fuel-air μίγματος παράγει μια σειρά αερίων που
προέρχονται από το σωλήνα εξάτμισης Τα εξής είναι τα
σημαντικότερα αέρια σε αυτό το είδος καύσης:

CO2 (διοξείδιο του άνθρακα), το οποίο εμφανίζεται όταν υπάρχει μια πλήρης καύση υδρογονανθράκων.

CO Κοβάλτιο (μονοξείδιο άνθρακα). Αυτό είναι ένα δηλητηριώδες, πολύ επιβλαβές αέριο, το οποίο παράγεται όταν δεν καίγονται εντελώς τα μόρια υδρογονανθράκων (ελλιπής καύση)

Άκαυστος υδρογονάνθρακας (HC), ο οποίος είναι ένα τοξικό αέριο που αντιπροσωπεύει την αχρησιμοποίητη απελευθερωμένη ενέργεια

Το οξυγόνο 02 είναι το υπόλειμμα καύσης και το κύριο συστατικό στη διαδικασία καύσης.

Ποια είναι η χρήση του βελτιωτή καυσίμων; Παράγει έναν μεγαλύτερο αριθμό μορίων που μπαίνοντας στον θάλαμο καύσης καθιστά την καύση πληρέστερη. Ένα μικρότερο ποσό του CO κοβαλτίου και του HC παράγεται, το οποίο οδηγεί στην καλύτερη χρησιμοποίηση της ενέργειας και στην εξοικονόμηση καυσίμων.

Αυτή η διαδικασία μπορεί να ελεγχθεί με τη βοήθεια μιας δοκιμής των αερίων εξάτμισης πριν και μετά από την εγκατάσταση του βελτιωτή καυσίμων στη μηχανή. Ένας ελεγκτής καπνών εξάτμισης για 4 αέρια Ο, CO2, κοβάλτιο και HC μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Αυτή η δοκιμή πραγματοποιείται με τη μηχανή να λειτουργεί στις 2500 στροφές/λεπτό. Πιο μπροστά θα πρέπει να μηχανή να έχει ζεσταθεί τουλάχιστον για 30 λεπτά.
Εδώ βλέπουμε μία σχηαμτική απεικόνιση του μαγνητισμένου καυσίμου.
Το σχήμα μας βοηθά να αποτυπώσουμε καλύτερα του τι συμβαίνει. Στην αριστερή πλευρά ετσι φθάνει το καύσιμό όταν δεν πολώνεται και έχουμε ατελή καύση. Ενώ με την πόλωση η κσύση είναι σχεδόν πλήρης.